Вот наша рейка.
Зажимаем в тисы. Делаем входной контроль. Проверяем на люфт с пассажирской стороны. В горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Далее проверяем в 2х плоскостях с водительской стороны.
Откручиваем регулировочную пробку и вытаскиваем поджимную втулку.
В засверливаем пыльник в стык с корпусом. Так он легче вынимается.
Подцепляем, вынимаем.
Под пыльником пробка под шестигранник. На фото видны места кернения.
Высверливаем их.
Подбираем по размерам гайку. Привариваем к трубе. Получаем ключ.
Откручиваем пробку. Вынимаем рулевой вал.
Подкладываем под втулку пассажирской стороны пластиковые полосы и выталкиваем её наружу. А можно просто выломать отверткой.
Переворачиваем рейку вверх ногами. Размечаем и сверлим так, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника. Если промахнулись – не переживайте, поработайте сверлом как фрезой в нужном направлении.
Выбиваем подшипник. Метод варварский, но простой и эффективный.
Это втулка с водительской стороны. С ней НИЧЕГО делать не надо. Даже более того – НЕЛЬЗЯ! Почему – читайте здесь.
Вот вся рейка в разборе.
Старые детали и новые из ремкомплекта.
Забиваем заменитель игольчатого подшипника. Он сделан с натягом и нужный нам размер принимает только после запрессовки в корпус.
Вставляем рулевой вал. Проверяем как он крутится. Усилие не должно быть большим.
Проверяем на люфт. Качаем в разных плоскостях.
Одеваем резиновые кольца. Сначала два. Обычно этого хватает. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка трех-четырех колец.
Основная проблема установки втулки – это протаскивание резиновых колец через канавку в корпусе. Резиновые кольца цепляются и рвутся. Для легкой установки вырезаем из пластиковой бутылки полосу длинной равной примерно двум длинам втулки (примерно 5 см).
Оборачиваем полосу поверх втулки так, чтобы не было нахлеста.
Посадочное гнездо смазываем. Сворачиваем трубочкой, вставляем в корпус в аккурат где посадочное гнездо под втулку. Втулку смазываем снаружи. По такому настилу втулка легко заходит на место без повреждений. Далее придерживаем пальцем втулку, вытягиваем плоскогубцами за край полосу.
Смазываем вал.
В опорную втулку конусом во внутрь устанавливаем вставку – она разожмёт втулку (необходимо для более удобной установки вала в рулевой рейке)
Вставляем горизонтальный вал, выталкивая вставку наружу.
Без опыта может не сразу получиться – втулка стремиться вылезти наружу. Не торопитесь, и у Вас получится! Главное не применять грубую избыточную силу и не сломать втулку. (Это фото ремонта другой рейки).
Проверяем усилие страгивания горизонтального вала. Усилие должно быть таким, чтобы вытянутой рукой Вы могли сдвинуть вал . Если оно мало, то вынимаем втулку и добавляем в каждый паз еще по резиновому колечку.
Вставляем вал. Закручиваем пробку.
Берём поджимную втулку
Смазываем, вставляем на место.
Складываем пружинные шайбы конусом в одну сторону. Вставляем на место вершиной конуса внутрь.
Закручиваем и одновременно качаем за горизонтальный вал от себя-к себе. После того как уйдет зазор, затяните еще на 5-10 минут как на часах.
Затягиваем контргайку.
Проверяем. Тянем на себя. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен.
Качаем вверх – вниз. Люфта быть не должно.
Проверяем на люфт с пассажирской стороны. В горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Качаем за рулевой вал в разных направлениях.
Вставляем пыльник. Замазываем отверстие герметиком.
Обезжириваем отверстие снизу рейки. Замазываем герметиком.
Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.
ВСЁ!!! Прикручиваем рулевые тяги, ставим рейку на место.
Если в процессе установки втулок возникли трудности, то читайте раздел “Спасаем ремонт”.
Если рейку Вы смогли собрать, но тишина не наступила, то читайте статью “Что не так сделали? И как это теперь исправить?”.