Что не так сделали? И как это теперь исправить? | Reika.pro

Что не так сделали? И как это теперь исправить?

Случаи, когда после самостоятельного ремонта Вы не получаете ожидаемого результата были, есть и будут!
Давайте исправлять ситуацию вместе.
Часть первая – что не так?
Ошибка 1. Болит горло, лечили попу. Короче дело было не в рейке или не только в рейке.
Тут без комментариев. Советы здесь: Подвеска – характерные ошибки.
Ошибка 2. Ну, не все родились с гаечным ключом в руке. Но не все это понимают.
И начинают вносить “улучшения”. Не надо этого делать! Инструкции обдумывалась, писалась, испытывалась не один день. Их применяют так часто, что практически все неточности уже исправлены. И мы их максимально упростили! Специально для гаражных условий и отсутствия спец. инструмента.
Ошибка 3. Быстро все вставили, ничего не проверили.
Для каждой детали и операции разработана методика контроля результата. Это видно в инструкциях. Проверки стучит – не стучит, болтается – не болтается. Только пройдя успешно все контрольные точки, Вы получите на выходе хороший результат в котором Вы уверенны. Поверьте, это сэкономит Вам массу времени!
Ошибка 4. Организационная. Все сделали другие.
Снимали и ставили в одном месте. Разбирали и собирали рейку другие. Детали прислали третьи (в данном случае – мы). В результате все плохо! Даже если Вы наблюдали со стороны за всеми процессами, Вы не можете быть уверенными, что всё вставили правильно и затянули как надо. Вы можете только надеяться. А кто из троих сделал не так – не понятно!
Часть вторая – как же быть?
Первое – нам надо выяснить где люфт.
Как бы этого не хотелось, но рейку с авто лучше снять. Только тогда Вы можете просто и точно выяснить что же пошло не так.
Рейка снята. Снимаем пыльники.
Проверяем с водительской стороны. Тянем на себя в горизонтальной плоскости. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен. Качаем вверх – вниз в вертикальной плоскости. Нет зазора – хорошо. Есть зазор – разбираемся с поджимной втулкой.
Проверяем с пассажирской стороны. Качаем от себя – к себе в горизонтальной плоскости. Качаем вверх – вниз в вертикальной плоскости. Прилагаем значительные усилия. Втулка может совсем чуть-чуть играть на амортизационном подвесе, но стуков быть не должно! Если они есть, то разбираемся с опорной втулкой.
Далее проверяем подшипники рулевого (вертикального) вала.
Ослабляем прижим поджимной втулки. Откручиваем до полного расслабления.
Берем за вал и качаем во все стороны. Если люфт есть, то…..
Вытаскиваем поджимную втулку.

Упираем отвертку в нижнюю часть червяка (шестерни). Давим на отвертку, чтобы зафиксировать нижний конец червяка и исключить шатание в нижней втулке. Качаем за рулевой вал. Если стук ушел, то разбираемся с втулкой – заменителем игольчатого подшипника. Рецепт лечения читайте в статье “Спасаем ремонт!” Если после всех стараний стук остался – это указывает на неисправность верхнего подшипника. Заменить его можно лишь дорогим и качественным, у которого нет не только радиального, но и осевого зазора!

Если рейку проверять на машине.
Скидываем пыльники. В положении “руль прямо” дергаем во всех направлениях горизонтальный вал с обоих концов. Далее поворачиваем руль в одно крайние положения. Качаем за выдвинутый конец горизонтального вала. Потом в другом крайнем положении делаем то же самое. Далее добираемся до рулевого вала и качаем во всех направлениях его.
Но это конечно не очень точная диагностика неисправности.
В принципе, если у Вас не удался ремонт – значит вы не точно следовали инструкции. И дальнейшие Ваши действия очевидны. Начните с самого начала инструкции, сделайте в точности так как написано там!

Читайте еще в нашем блоге