ответы на популярные вопросы

Такая информация есть на форумах. Смотрите здесь. На RAV4-форуме, например, есть упоминание о пробеге в 60 000 км. При этом, рейка всё ещё не требует ремонта.

Антифрикционный пластик на основе Полиформальдегидов.

Основной материал для изготовления ремкомплектов на данный момент.

Цвет белый или черный. Описание здесь. На практике оказался самым скользким из всех перечисленных материалов. Материал твердый, износостойкий. Каких-либо недостатков нами пока не замечено.

Капролон (ПА 6) литьевой с добавлением графита.

Ремкомплекты из литого капролона не пользовались популярностью. Поэтому производство из этого материала прекращено.

Цвет материала черный. В материал добавлено 3-5% графита, который является отличной сухой смазкой. Материал скользкий, твердый, износостойкий. Каких-либо недостатков нами пока не замечено. Неплохое описание здесь. Следует отметить, что свойства литого капролона гораздо лучше, чем капролон выпускаемый в стержнях. На практике, по параметрам скольжения и твердости, можно считать их разными материалами.

Полиэтилентерефталат (Tecapet).

Материал оказался весьма требователен к установке. Снят с производства.

Цвет материала светло-серый. Заявленные характеристики здесь. На практике, имеет коэффициент трения меньше (то есть он более скользкий), чем Капролон экструзионный, но больше, чем Капролон литьевой (то есть этот лучше скользит). С повышением температуры немного повышается коэффициент трения, но явного эффекта прилипания не наблюдается. Весьма износостойкий материал.

Полиэтилентерефталат модифицированный фторопластом (Tecapet TF).

Материал оказался весьма требователен к установке. Снят с производства.

Цвет материала серый. Заявленные характеристики здесь. На практике, имеет коэффициент трения меньше, чем чистый Tecapet. Но из-за добавок имеет меньшую твердость. С повышением температуры немного повышается коэффициент трения, но при штатных нагрузках работает вполне корректно. Как и чистый Tecapet имеет высокую износостойкость.

Все материалы в справочной литературе обозначены как антифрикционные с высокой несущей способностью.

Для справки. Все виды фторопластов тоже являются антифрикционными и имеют рекордно низкий коэффициент трения среди всех пластиков. Но они имеет низкую несущую способность! В справочной литературе этот недостаток обозначен как ХОЛОДНОТЕКУЧЕСТЬ материала. А по простому, под нагрузкой он не держит форму и давится как пластилин.

Встает вопрос, почему этого не сделали в момент изготовления?

Ответ. Производим втулки полностью готовые – PREMIUM и без пропилов (пилить надо самим) – STANDART. Сделано это для снижения конечной цены. По функционалу они одинаковые.

Для этого у нас есть специальный раздел Оплата и доставка.

Зачем менять все втулки и сальники в рейке, если можно было поменять то, что бежит и стучит?

Такой вопрос часто возникает при ремонте любого узла (сборочной единицы). Вроде бы логично. Но только на первый взгляд.

   Даже обладая определенной компетентностью, люди часто ошибаются в оценке состояния как узла в целом, так и его частей по отдельности. Незнание правильных методик диагностики и  дефектовки приводят к тому, что годными и рабочими признаются все детали без видимых внешних повреждений. Но они уже реально не работают! По этой причине  результаты ремонта часто признаются неудовлетворительными, а узел “НЕРЕМОНТОПРИГОДНЫМ”. Чтобы избежать таких результатов, не стоит “мудрствовать лукаво”, а нужно просто придерживаться разработанных регламентных работ и рекомендованных замен запчастей.

   С другой стороны. Высококвалифицированный специалист может грамотно произвести диагностику и дефектовку. На это он потратит кучу драгоценного времени! А зачем? Чтобы быть уверенным во всех новых “расходниках” и ждать подвоха от старых? При ремонте  ставится цель – восстановление 100% работоспособности узла. А как можно обеспечить 100%, если часть деталей изношенны? 

 Так какой вывод? Заменить все “расходники” на новые! И быть уверенным на все 100!

 Вы думаете,  это непроверенные теоретические выкладки? Нет – это проверенно на практике! И эти “недешевые” методики съэкономили нам кучу времени, а клиентам денег! Ведь сделать один раз и надолго – лучше  многократных и безрезультатных посещений автосервиса!

Но Вы можете делать как хотите.  Удачи!