Делаем рейку. Что-то не получается. | Reika.pro

Делаем рейку. Что-то не получается.

Не лезет куда должно или наоборот.
Заменитель игольчатого подшипника.
Только запрессованным в корпус рейки заменитель игольчатого подшипника имеет нужные нам размеры!
После запрессовки в корпус рейки, рулевой вал болтается во втулке (методы проверки описаны в инструкции по установке ремкомплекта). Это не значит, что втулка изготовлена неточно. Это значит у Вас очень большой износ опорной поверхности – диаметр меньше, чем в большинстве случаев.
Вариант решения 1.
Берем паяльник. Проплавляем борозды как на фото. Выступившие гребни слегка приглаживаем. За счет этого получаем увеличение наружного диаметра и, соответственно, уменьшение внутреннего при запрессовке в корпус.
Вариант решения 2.
Делаем пропил на внутренней поверхности. Сначала неглубокий. Пробуем, примеряем, испытываем. Не помогло – делаем глубже. Прорезать насквозь нельзя!
Опорная втулка.
Вал клинит во втулке или движется с большим сопротивлением. Большое усилие скольжения горизонтального вала в этой втулке может быть обусловлено двумя причинами.
  1. Втулка не встала в свое посадочное место из-за загрязнения посадочной поверхности или фиксирующего паза.
  2. Слишком много было надето резиновых колец на втулку. 2-х колец всегда хватает!
Когда опорная втулка слишком плотно облегает горизонтальный вал, возможно возникновение приклинов в этой трущейся паре. На слишком гладкой поверхности смазка не задерживается и втулка начинает работать без смазки “насухую”. Особенно это проявляется в жаркую погоду при разогретом двигателе.
Как проверить? Выверните руль так, чтобы со стороны пассажира вал вышел максимально. Снимите пыльник с этой стороны и равномерно размажьте смазку по валу. Покрутите рулем для проверки. Если звук ушел, значит втулка работала “насухую”.
Как устранить?
Самый лучший вариант – это разобрать рейку и устранить последствия пунктов 1 и 2.
Но есть плохонькая, но все же альтернатива.
Выдвигаем опять горизонтальный вал максимально в сторону пассажира. Убираем смазку (вытираем насухо).
Берем крупную шкурку для обработки древесины.
Наносим на валу царапины крест – накрест со всех сторон, на всю длину. Движение одноразовое. Шкурить вал не надо. Надо получить подобие хонинговки.
Потом нулевкой (у шкурки под торговой маркой ЗМ – это 800-я или 1000-я) несколькими движениями заполировываем эти царапины.
Смазываем любой литиевой смазкой. Можно даже ШРУСом. Смазка теперь удерживается в рисках. Подклинивание должно прекратиться.

Читайте еще в нашем блоге

Сообщить о поступлении товара

Оставьте свой номер телефона или email и наш менеджер свяжется с Вами, как только данный товар будет в наличии.

Нажимая кнопку Вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности.