Делаем рейку. Что-то не получается. | Reika.pro

Делаем рейку. Что-то не получается.

Не лезет куда должно или наоборот.
Заменитель игольчатого подшипника.
Только запрессованным в корпус рейки заменитель игольчатого подшипника имеет нужные нам размеры!
После запрессовки в корпус рейки, рулевой вал болтается во втулке (методы проверки описаны в инструкции по установке ремкомплекта). Это не значит, что втулка изготовлена неточно. Это значит у Вас очень большой износ опорной поверхности – диаметр меньше, чем в большинстве случаев.
Вариант решения 1.
Берем паяльник. Проплавляем борозды как на фото. Выступившие гребни слегка приглаживаем. За счет этого получаем увеличение наружного диаметра и, соответственно, уменьшение внутреннего при запрессовке в корпус.
Вариант решения 2.
Делаем пропил на внутренней поверхности. Сначала неглубокий. Пробуем, примеряем, испытываем. Не помогло – делаем глубже. Прорезать насквозь нельзя!
Опорная втулка.
Вал клинит во втулке или движется с большим сопротивлением. Большое усилие скольжения горизонтального вала в этой втулке может быть обусловлено двумя причинами.
  1. Втулка не встала в свое посадочное место из-за загрязнения посадочной поверхности или фиксирующего паза.
  2. Слишком много было надето резиновых колец на втулку. 2-х колец всегда хватает!
Когда опорная втулка слишком плотно облегает горизонтальный вал, возможно возникновение приклинов в этой трущейся паре. На слишком гладкой поверхности смазка не задерживается и втулка начинает работать без смазки “насухую”. Особенно это проявляется в жаркую погоду при разогретом двигателе.
Как проверить? Выверните руль так, чтобы со стороны пассажира вал вышел максимально. Снимите пыльник с этой стороны и равномерно размажьте смазку по валу. Покрутите рулем для проверки. Если звук ушел, значит втулка работала “насухую”.
Как устранить?
Самый лучший вариант – это разобрать рейку и устранить последствия пунктов 1 и 2.
Но есть плохонькая, но все же альтернатива.
Выдвигаем опять горизонтальный вал максимально в сторону пассажира. Убираем смазку (вытираем насухо).
Берем крупную шкурку для обработки древесины.
Наносим на валу царапины крест – накрест со всех сторон, на всю длину. Движение одноразовое. Шкурить вал не надо. Надо получить подобие хонинговки.
Потом нулевкой (у шкурки под торговой маркой ЗМ – это 800-я или 1000-я) несколькими движениями заполировываем эти царапины.
Смазываем любой литиевой смазкой. Можно даже ШРУСом. Смазка теперь удерживается в рисках. Подклинивание должно прекратиться.

Читайте еще в нашем блоге

Из чего это сделано.

Антифрикционный пластик на основе Полиформальдегидов. Основной материал для изготовления ремкомплектов на данный момент. Цвет белый или черный. Описание здесь. На практике оказался самым скользким из

Читать полностью »

Лучше, чем ORIGINAL.

В паре с частично изношенными (б/у) элементами рулевых реек наши втулки работают лучше, чем оригинальные.Не верите?Способ изготовления.Оригинальные втулки получены методом литья. Втулки не дорогие в

Читать полностью »