Ремонт рулевой рейки Mazda Demio DE3FS, Mazda 2. | Reika.pro

Ремонт рулевой рейки Mazda Demio DE3FS, Mazda 2.

В данной инструкции фото ремонта Mazda Demio DE3FS. Рейка от Mazda 2 точно такая-же, только в зеркальном отражении.
Вот такая Mazda.
Общий вид рейки.
Надпись на рейке.
Выставляем горизонтальный вал в среднее положение. Метим положение рулевого вала относительно корпуса!!!
Разбираем механизм поджимной втулки.
Рулевой вал фиксирует в корпусе пробка с многогранной коронкой.
Для откручивания изготовили такой ключ. От головки на 27 отрезали 12-ти гранную часть и приварили к трубе.
Откручиваем.
Открутили!
Вынимаем рулевой вал, вынимаем горизонтальный вал.
С пассажирской стороны видим вот такую втулку.
Вытащить её практически невозможно – защелкивается она в паз внутри рейки. Распиливаем вдоль одного паза.
И даже смогли вынуть!
Переворачиваем рейку вверх ногами. Размечаем и сверлим так, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника. Если промахнулись – не переживайте, поработайте сверлом как фрезой в нужном направлении.
Выбиваем игольчатый подшипник.
Вот этот.
Вандализм? К сожалению, да. Но если я предложу Вам применить цанговый разжим с обратным захватом и обратным молотком, да еще с местным нагревом? Вам полегчает? Вот и мы решили даже на специализированном и оборудованном сервисе применять этот грубый метод, дающий стабильно положительный результат.
Рейка в разборе по частям.
Механизм поджимной втулки.
Рулевой вал с сопрягаемыми деталями.
Старая и новая поджимная втулка.
Старый игольчатый подшипник и втулка-заменитель.
С помощью оправки запрессовываем заменитель игольчатого подшипника на место.
Вставляем рулевой вал.
Пробуем крутить. Большого усилия быть не должно.
Качаем в разных направлениях. Люфтов быть не должно.
Старая и новая опорные втулки.
Доработка втулки старого образца

Пилим втулку в 4х местах.  Распиливать втулку нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО! Зачем это делать описано здесь.

Три распила как на фото от выступов к противоположной стороне. НЕ ДО КОНЦА!!! Удобно пилить ножовкой по дереву на ширину 2х пропилов (примерно 3-4 мм.)

Четвертый пропил делаем насквозь.  Облой убираем тщательно. Втулка сделана с минимальным тепловым зазором. Попадание облоя на рабочие поверхности вызовет заклинивание или тяжелый ход горизонтального вала.

Одеваем резиновые кольца. Сначала два. Обычно этого хватает. (Фото старое. На нем еще нет сформированных выступов, как на фото выше.)
Вставляем в корпус рейки высоким буртом внутрь. Аккуратно Бурт должен попасть в паз. (Фото старое. На нем еще нет сформированных выступов, как на фото выше.)
Головку используем как упор. Вот так придерживая втулку от выпадения наружу, вставляем в неё горизонтальный вал.
Внимание! Вал необходимо шлифовать только в том случае, если есть коррозия или существенные вмятины или царапины. У нас он ржавый, поэтому прошлифовываем наждачной бумагой с обозначением 400 по классификации марки 3М. Более мелкой наждачной бумагой или полировальной пастой обрабатывать не стоит. Нам необходима определенная шероховатость для удержания смазки. Более гладкая поверхность смазку не держит!
Вставляем горизонтальный вал. Пробуем на усилие страгивания вытянутой рукой. Оно должно быть небольшим, но ощущаться.
Придерживая противоположный конец рукой, качаем в разных плоскостях вал со стороны опорной втулки. Люфтов быть не должно.
Выставляем горизонтальный вал в среднее положение.
Вставляем рулевой вал по меткам!!!
Закручиваем пробку с многогранной коронкой.
Берем новую поджимную втулку. Пилим почти до конца. Оставляем 3 мм.
Втулка должна сжиматься пальцами. Зачем это надо читайте здесь.
Собираем механизм поджимной втулки.
Закручиваем и одновременно качаем за горизонтальный вал от себя-к себе до момента, когда горизонтальный вал перемещаться.
Проверяем на люфт в разных плоскостях. Прилагаем значительные усилия.
Пластиковая поджимная втулка через некоторое время притрется, осядет вглубь и потребует подтяжки. Поэтому мы рекомендуем произвести окончательную регулировку на автомобиле через 1000 км пробега или при возникновении стука. Признак правильной регулировки после притирки – это отсутствие стуков и одновременно возврат руля в ноль при движении.
Обезжирьте просверленное отверстие и вокруг него в нижней части рейки. Замажьте герметиком как на фото. Дайте высохнуть.
Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.
ВСЁ!!! Прикручиваем рулевые тяги, ставим рейку на место.
Если в процессе установки втулок возникли трудности, то читайте раздел “Спасаем ремонт”.
Если рейку Вы смогли собрать, но тишина не наступила, то читайте статью “Что не так сделали? И как это теперь исправить?”.

Читайте еще в нашем блоге

Сообщить о поступлении товара

Оставьте свой номер телефона или email и наш менеджер свяжется с Вами, как только данный товар будет в наличии.

Нажимая кнопку Вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности.