Ремкомплект ЭКОНОМ-линейки. Материал — КАПРОЛОН. Метод производства — литье. Лучший вариант по цена/качество. Лишь немногим уступает нашим изделиям ПРЕМИУМ-линейки. В паре с частично изношенными деталями, превосходит по износостойкости оригиналы, и, тем более аналоги. За небольшие деньги и время Вы отремонтируете рулевую рейку  на 4+++ Еще раз напомню, что эти ремкомплекты не имеет ничего

Антифрикционный пластик на основе Полиформальдегидов. Основной материал для изготовления ремкомплектов на данный момент. Цвет белый или черный. Описание здесь. На практике оказался самым скользким из всех перечисленных материалов. Материал твердый, износостойкий. Каких-либо недостатков нами пока не замечено. Капролон (ПА 6) литьевой с добавлением графита. Ремкомплекты из литого капролона не пользовались

Недаром наш народ считает ремонт рулевых реек гиблым делом. Как бы не была разбита и изношена рейка, пока в неё не залезли очумелые ручки, она пытается работать! Когда же она попадает в ремонт … Часто тут её жизнь и заканчивается. Но ближе к теме. “Специалисты” часто выбирают материалы для ремонта

В паре с частично изношенными (б/у) элементами рулевых реек наши втулки работают лучше, чем оригинальные.Не верите? Способ изготовления. Оригинальные втулки получены методом литья. Втулки не дорогие в производстве хотя, не особо дешевые в продаже. Метод литья не позволяет получить максимально точные детали из хороших сортов инженерного антифрикционного пластика. Наша премиум

Если Вы заказываете опорную или поджимную втуку STANDARD, они доходят до Вас в виде заготовок и требуют ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ доработки. Добработка поджимной втулки Поджимная втулка ОБЯЗАТЕЛЬНО требует доработки. Для наглядности её покрасили в черный цвет. Снимаем фаски любым способом. Места видны на фото. Ширина фаски 1-2 мм. Далее мы их распиливаем.

Случаи, когда после самостоятельного ремонта Вы не получаете ожидаемого результата были, есть и будут!Давайте исправлять ситуацию вместе.Часть первая — что не так? Ошибка 1. Болит горло, лечили попу. Короче дело было не в рейке или не только в рейке.Тут без комментариев. Советы здесь: Подвеска — характерные ошибки.Ошибка 2. Ну, не

Не лезет куда должно или наоборот.Заменитель игольчатого подшипника.Только запрессованным в корпус рейки заменитель игольчатого подшипника имеет нужные нам размеры! После запрессовки в корпус рейки, рулевой вал болтается во втулке (методы проверки описаны в инструкции по установке ремкомплекта). Это не значит, что втулка изготовлена неточно. Это значит у Вас очень большой

Здесь мы проведем сравнение трех оригинальных опорных втулок (втулки пассажирской стороны рулевой рейки), нашей опорной втулки .  Вот оригинальная втулка от Короллы NZE 121. Материал, по всем признакам – высокомолекуцлярный полиэтилен. Неплохой антифрикционный материал, может работать без смазки и так далее… Но, пока, речь пойдет о конструкции. Статья про “правильные” материалы здесь.  Все было бы здорово,

Чем мы смазываем рейки с электроусилителем, то есть так называемые «сухие» рейки? Применяем вот такую консистентную смазку. Изначальные требования были водостойкость и липкость к поверхностям. По этим субъективным параметрам — это лучшее, что мы нашли. Большим бонусом явилась низкая цена. Это не единственный вариант — подойдет любая литиевая водостойкая смазка.

Часто после ремонта рейки стуки и бряцанье не уходят. Как вариант — они идут из подвески.На первый взгляд, в подвеске все просто. Но тогда почему так сложно привести её в состояние новой? В первую очередь с определением годности или негодности деталей к дальнейшей эксплуатации. Бесплатная диагностика — коммерческий обман. А

Кратенько из опыта поэлементно как диагностировать, на что обратить внимание, какие детали ставить.1. Втулки стабилизатора и линки. Открутили стойки стабилизатора (линки) от амотртизационной стойки или рычага. Руками покрутили и подергали каждый шарик. Покачали стабилизатор, пошатали во втулках. Втулки рекомендую только оригинал (аналоги скрипят), линки CTR и 555.2. Шаровые — отцепили

В гараже. Во дворе. Простые, эффективные и точные методы.Не заводя машины качаем рулем из стороны в сторону. Мелко, с амплитудой примерно сантиметр туда-сюда, и резко. Если услышали стуки, то начинаем искать с самого простого.Этап 1. Наконечники и рулевые тяги. Машина стоит на колесах. Лучше на земле, чем на асфальте. Берем

Что такое поджимная втулка?Это деталь рулевой рейки со стороны водителя, которую можно регулировать. Что она делает? Прижимает горизонтальный вал к вертикальной шестерне (червяку) . Позволяет горизонтальному валу перемещаться вдоль корпуса (внутри) и исключает перемещения в вертикальном направлении и поперечном. Ещё за счет прижима исключается зазор в зубчатой паре. Каждая из

Убираем заблуждения. Опорная втулка горизонтального вала. Расположена со стороны пассажира. Изнашивается, меняет форму и размер. Появляется зазор и стук соответственно. Поджимная регулировочная втулка. Расположена со стороны водителя. Все расписано здесь: «Поджимная втулка. Зачем менять.» Опорная втулка горизонтального вала с водительской стороны. Расположена как и поджимная с водительской стороны. Обычно встречается

Для опоры горизонтального вала нужно только две втулки — опорная со стороны пассажира и поджимная со стороны водителя.Этого вполне достаточно и в теории и на практике. Всё остальное является заблуждением людей, которые не понимают до конца схему работы механизма.В праворульных рейках со стороны водителя нет и не было никаких втулок