Ремонт рулевой рейки Toyota Prius 30-й кузов. | Reika.pro

Ремкомплекты рулевых реек

Часы работы (+6 МСК)

Пн - Пт: с 9:00 до 18:00

+7 (924) 470-12-00

+7 (3022) 28-28-88

Ремонт рулевой рейки Toyota Prius 30-й кузов.

На фотографирование было очень мало времени. Получилась только разборка. Потом возьмем сборку от другой аналогичной рейки.
Вот такой Prius попал к нам в руки.
Внешний вид рейки.
Ярлыки и лейблы.
Засверливаем отверстие в сальнике-пыльнике. Сверлим в стык с корпусом. Тогда легче вынимается этот сальник-пыльник.
Выковыриваем сальничек-пыльничек.
Под сальником-пыльником видна вот такая пробка. А ещё то, что она закернена.
Кернение высверливаем.
Берем гайку подходящего размера. Привариваем к трубе. Вот Вам и ключ!
Выкрутили пробку.
Разбираем механизм поджимной втулки. Высверливаем кернение.
Откручиваем.
Разбираем, вынимаем пружинку.
Вынимаем рулевой вал.
С пассажирской стороны видно запорное кольцо.
С помощью специального приспособления зацепляем его изнутри.
Горизонтальным валом выбиваем приспособление с запорным кольцом.
Вот, выбили.
Поджимная втулка застряла на уплотняющей резинке. Поэтому сначала мы сдвигаем её внутрь.
А потом с помощью г-образного воротка выталкиваем наружу.
Переворачиваем рейку вверх ногами. Размечаем и сверлим так, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника. Если промахнулись — не переживайте, поработайте сверлом как фрезой в нужном направлении.
Выбиваем подшипник. Метод варварский, но лучше не придумали пока.
Выпадает вот такой игольчатый подшипник.
В разобранном состоянии рейка имеет вот такой вид.
Поскольку сборку сфотографировать не получилось, взяли её от Corolla 150 левый руль. Все абсолютно одинаково. Только в зеркальном отражении.
Поджимная втулка, спиральная пружинка, регулировочная пробка.
Опорная втулка, стопорящее кольцо.
Игольчатый подшипник рулевого вала.
Рулевой вал, фиксирующая пробка, пыльник (сальник).
Старый игольчатый подшипник и его заменитель — втулка.
Запрессовываем втулку на место игольчатого подшипника.
Вставляем рулевой вал, фиксируем пробкой.
Проверяем как он крутится. Крутиться он должен от руки.
Проверяем люфт. Нету! Снова все разбираем.
Внимание! Вал необходимо шлифовать только в том случае, если есть коррозия или существенные вмятины или царапины. Прошлифовываем наждачной бумагой с обозначением 400 по классификации марки 3М. Более мелкой наждачной бумагой или полировальной пастой обрабатывать не стоит. Нам необходима определенная шероховатость для удержания смазки. Более гладкая поверхность смазку не держит!
Старая и новая опорная втулка.

Если сломалась втулка не беда! Она будет работать также, как и цельная. Просто установите её в своё посадочное место. 

Ссылка на видео

 Снимаем фаску со стороны противоположной высокому бурту. Ширину фаски лучше сделать максимальной — проще будет вставлять горизонтальный вал.

Одеваем сначала два резиновых кольца.
Посадочное гнездо смазываем.Втулку вставляем. Смазываем втулку изнутри. (Это фото ремонта другой рейки).

В опорную втулку конусом во внутрь устанавливаем вставку – она разожмёт втулку (необходимо для более удобной установки вала в рулевой рейке)

Вставляем горизонтальный вал, выталкивая вставку наружу.

 Без опыта может не сразу получиться – втулка стремиться вылезти наружу. Не торопитесь, и у Вас получится! Главное не применять грубую избыточную силу и не сломать втулку. (Это фото ремонта другой рейки).

Оказывается его удобно вставлять с пассажирской стороны. Зубьями вперед или наоборот.
Проверяем вытянутой рукой усилие страгивания горизонтального вала. Оцениваем на сколько плотно втулка обжимает вал. Усилие должно быть. Если оно мало, то вынимаем втулку и …
….добавляем в каждый паз еще по резиновому колечку.
Смазываем горизонтальный вал. Смазку смотрим здесь.
Левой рукой придерживаем левый конец горизонтального вала. Правой рукой проверяем отсутствие люфтов.
Когда со втулкой разобрались, вал вставили, теперь можно запрессовывать стопорящее кольцо.
Смазываем и вставляем рулевой вал.
Фиксируем его пробкой. Затягиваем до упора.
Старая и новая поджимные втулки.
Втулка должна сжиматься пальцами. Зачем это надо читайте здесь.

Собираем механизм поджимной втулки.Смазываем поджимную втулку и ставим её на посадочное место.

Затягиваем — регулируем. Можно крутить рулевой вал и затягивать регулировочную пробку до изменения усилия вращения. Можно по другому. Берем за горизонтальный вал. Качаем, прилагая значительные усилия, от себя/к себе. Затягиваем пока ощутимый люфт не уйдет.
Проверяем. Тянем на себя. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен.
Качаем вверх — вниз. Нет зазора — хорошо.
Пластиковая поджимная втулка через некоторое время притрется, осядет вглубь и потребует подтяжки. Поэтому мы рекомендуем произвести окончательную регулировку на автомобиле через 1000 км пробега или при возникновении стука. Признак правильной регулировки после притирки — это отсутствие стуков и одновременно возврат руля в ноль при движении.
Запрессовываем сальник (пыльник). Не забудьте замазать герметиком отверстие.
Замазываем также отверстие снизу рейки.
Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.
ВСЁ!!! Прикручиваем рулевые тяги, ставим рейку на место.
Если в процессе установки втулок возникли трудности, то читайте раздел «Спасаем ремонт».
Если рейку Вы смогли собрать, но тишина не наступила, то читайте статью «Что не так сделали? И как это теперь исправить?».

Читайте еще в нашем блоге

С нами надежно

Меню

Мы в соц сетях

Присоединяйтесь к нам в наши сообщества

Vk Whatsapp Viber Youtube Telegram
Vk Whatsapp Viber Youtube Telegram

Продумано в 404

Сообщить о поступлении товара

Оставьте свой номер телефона или email и наш менеджер свяжется с Вами, как только данный товар будет в наличии.

Нажимая кнопку Вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности.

Лучше, чем оригинал

Наши втулки лучше оригинала, потому что:

— Сделано в России, разработано REIKA.PRO;

— Изготовлены из износостойкого антифрикционного пластика, точным методом точения и фрезерования;

— Конструкция втулок компенсирует износ в рейке;

— Увеличенная опорная поверхность продлевает срок эксплуатации.