Решили провести очередное испытание для DROMa. Подвернулась ржавая рейка. Уже был опубликован ремонт ржавой рейки. Но информации, что она померла – нет. И даже если я не ошибаюсь, то писали, что она работает. Вот интересно сколько отходит эта.
Кстати, рейку для испытаний любезно предоставил Семушин Павел Александрович (west1234). Он же и будет описывать её жизнь после ремонта здесь и далее.
Вот такой ржаво-печальный вид после разборки. Такая обычно ставится на европейские Короллы. А тут – праворульная!
Рабочая поверхность вала по которой катятся ролики игольчатого подшипника. Точнее катались…
Шлифуем поверхность. Ставим взамен умершего игольчатого подшипника втулку ремонтного размера.
Зубья шестерни вода лишь чуть повредила. Повезло.
А вот верхний подшипник. как и нижний – под замену!
Ну, тут даже без комментариев. В помойку.
Ставим новый.
Второпях, я забыл, что вал надо сфотографировать. Это он даже после шкурки так выглядит.
А вот так получилось после приведения его в порядок. После ошкуривания на валу нет острых краев у ям оставшихся от коррозии. Теперь это кармашки со смазкой! Работать будет.
Можно, конечно, перешлифовать его под другой размер и изготовить для него втулку. Но мы имитируем ремонт в обычных гаражных условиях, какой доступен вам.
Вот такие канавки выгрызла поджимная втулка. Новая пластиковая будет работать по другим опорным поверхностям.
Опорную втулку, само-собой, заменили.
После замены всех 3х втулок, рейка вполне нормально заработала. Люфтов нигде нет. Не думаю, что она сможет проходить 60-80 тысяч км, как это бывает с нержавыми рейками. Но, с нашими новыми втулками, 20, а может и 30 тыс. км – это вполне возможный пробег этой рейки.
Стандартный процесс ремонта смотрите в этой статье: ремонт рейки с электроусилителем на Toyota Corolla ZZE121L.