Для ремонта рулевой рейки подойдёт любая литиевая водостойкая смазка.
Подробнее о смазке и инструментах

Да, отремонтировать рейку можно, предварительно избавившись от ржавчины на рулевом валу.

Наши втулки компенсируют износ вала до 0,5 мм. То есть если вал пришлось шлифовать или точить, даже в этом случае можно произвести ремонт рулевой рейки. 

Пример ремонта ржавой рейки на видео

Дорабатывать втулки не нужно, они готовы к установке.

Единственное, что может понадобиться, это снять фаску с опорной втулки, чтобы легко  установить горизонтальный вал.

Самые частые причины тугого руля – это перетянули поджимную втулку со стороны водителя или слишком много колец надели на опорную втулку со стороны пассажира.

Чтобы этого избежать, необходимо производить контроль сразу после ремонта. Но если рейка уже на авто, то необходимо либо ослабить пробку поджимной втулки, либо убрать лишние кольца с опорной втулки.

Проведите самостоятельную диагностику:

1. Нужно проверить рейку.
   На яме покачайте за горизонтальный вал с обеих сторон во всех доступных направлениях. Желательно при этом, отодвинуть пыльники рулевой рейки и взяться непосредственно за вал рукой. Если Вы не чувствуете люфта, значит источник стука не здесь.
   При наличии доступа, покачайте в разных направлениях за вертикальный вал рулевой рейки.
   Если Вы обнаружили люфт в рейке, то самый быстрый способ устранить неисправность — снять, разобрать и собрать правильно! Это быстрее и результативней, чем сидеть и рассуждать «что же пошло не так?».

2. Затяните регулировочную пробку поджимной втулки до упора (но без усилий).  Покачайте рулем. Таким образом Вы исключаете любые варианты неисправностей рейки и  слышите все люфты выше рейки — карданные шарниры, шлицевые раздвижные соединения вала между рейкой и колонкой, и много чего в самой  колонке. Зажимайте ручными тисами\газовыми ключами, качайте поэлементно. Люфты и стуки себя проявят.
3. На затянутой рейке (можно на не затянутой), возьмите за  колесо и, резко с мелкой амплитудой, покачайте его относительно оси поворота. Если услышите  стук или почувствуете люфт, снимайте и проверяйте рулевые тяги и наконечники.

Вообще, если вы всё правильно собрали и проверили перед установкой на авто, то рейка стучать не будет.

Чаще всего и громче всего в подвеске стучат втулки стабилизатора.  Из смотровой ямы это просто определить — взять за стабилизатор и подергать за него. Далее по уменьшению вероятности — чашки стоек, дешевые аналоговые аммортизаторные стойки. Раскачиваем авто вверх вниз, кладем палец на шток и чувствуем стук. Если чашка стойки перемещается по вертикали более, чем на 3-4 мм, то скорее всего дело в ней. Стойку можно более точно протестить , разобрав полностью и резко покачав вверх-вниз за шток. Линки стабилизатора. Откручиваете , качаете каждое шаровое соединение линка. Рулевая рейка. После 70-80 тыс. км возможно стучит, после 100 тыс. км — точно стучит. Шаровые опоры и сайлентблоки подвески вычисляются первыми ( монтажкой ) , поэтому, обычно, уже заменены.