Датчик крутящего момента Subaru Forester SH5.

Что же у него внутри?

Часть первая — сломали!!! 

Речь про вот этот датчик. Уж сколько крови он нам попил! Да и вам тоже! Разборка рейки здесь. 

---

На наждаке сточили верхнюю часть.

---

Показалась какая-то плата.

---

Вскрыли.

---

Это ползунки. Основание вращается.

---

А это непосредственно токопроводящие дорожки. По большому счету это сдвоенный переменный резистор (потенциометр) хитрой конфигурации.

Если смотреть слева — направо, то контакты соответствуют следующим проводам — (слева — направо) — Белый, Черный, Зеленый, Красный.

---

Если фото увеличить, то на токопроводящих дорожках видны четыре светлых пятна. В этих местах токопроводящая дорожка протерлась до подложки и уже не контактирует с подвижными контактами. Это и является причиной выхода датчика из строя.

И совсем уж специфичная информация — сопротивление между контактами. Надо учесть, что внутри датчика спиральная пружинка. И снятый датчик она загоняет в одно из крайних положений. В процессе поворота датчика, в одних парах сопротивление меняется, в других остается неизменным.

Приблизительно такой расклад. Мерили несколько раз. Получали разные результаты. Взяли крайние значения.

Ч-К 803 Ом (неизменно)

Б-З 835 Ом (неизменно)

Ч-Б 840 Ом — поворачиваем, получаем — 45 Ом

К-З  840 Ом — поворачиваем, получаем — 45 Ом

Ч-З 45 Ом — поворачиваем, получаем — 840 ом

Б-К 45 Ом — поворачиваем, получаем — 840 ом

Кстати, механическая часть корпуса вполне работает. Это, если кто надумает пристроить туда сдвоенный потенциометр!

Решили восстановить токопроводящие дорожки.

---

Взяли набор «Ремонт нитей и контактов обогревателя заднего стекла». Нам из него нужен лишь один пузырек для нитей заднего стекла.

---

Чуть разбавили ацетоном. Аккуратно точечно нанесли на места потертостей.

---

Раньше эти места были видны напросвет. Сейчас уже не светятся. Проверили тестером — контакт в этом месте есть. А самое интересное, что сопротивление по парам проводов (см. выше) теперь другое. Но те показания снимали другим тестером. Для корректности, мы соберем датчик и проверим первым тестером. 

А далее два вопроса. Узнать корректно ли этот датчик будет работать? И сколько прослужит после ремонта?

Продолжение следует……

---

Часть вторая — выход есть!!!

Взяли беспробежную рейку от Mazda  Verisa.

Полный список машин на которых стоит эта рейка: Mazda Demio, DY3R, DY5W, DY3W, DY5R; Mazda Verisa, DC5W, DC5R.

Оригинальный номер рейки OEM №: D52132110, D52132110A, D52132110B

Датчик на этой рейке — точь — в — точь. 

---

Только клеммная колодка другая. И вместо 5-ти контактов — 4. 

---

Но это не страшно! Пятый контакт на  Форике — это экранировка провода. Обычное защита от помех и наводок. В работе она никак не участвует и на Мазде — отсутствует за необязательностью. Контакты прозвонили. Получили похожую на Форик раскладку. Только значения чуть не сошлись. Но распайка по цветам проводов та же!!! Отрезали побольше провода с экраном от Форика, поменьше от Мазды. Соединили на скрутки соответствующие цвета. Заизолировали.

---

Установили на машину. Машина висит на подьемнике. Колеса земли не касаются. Регулировку удобнее производить вдвоем. Один в салоне руль держит. Другой снизу датчик крутит. Завели. Лампочка рулевого управления погасла. Колеса (скорее всего Вы не угадали с положением датчика) сами начали поворачивать в сторону. Ваша задача — крутить датчик и усмирить колеса. Они сами не должны поворачивать. Следующим этапом опускаем машину на землю. Напарник крутит вправо — влево. Оценивает в какую сторону руль легче крутится. Второй из ямы, чуть-чуть вращая датчик, добивается одинакового усиления в обе стороны. 

ВСЁ!!! Рейка работает! Клиент счастлив! КАЛИБРОВАТЬ, ПЕРЕШИВАТЬ и вообще подцеплять сканер НЕ НАДО!!!!!!!!

Купить ремкомплект рулевой рейки Subaru  Exiga / Forester   — ))) Ну без коммерции ни как….