Что стучит в рулевой рейке? | Reika.pro

Ремкомплекты рулевых реек

Часы работы (+6 МСК)

Пн - Пт: с 9:00 до 18:00

+7 (924) 470-12-00

+7 (3022) 28-28-88

Что стучит в рулевой рейке?

Убираем заблуждения.
Опорная втулка горизонтального вала. Расположена со стороны пассажира. Изнашивается, меняет форму и размер. Появляется зазор и стук соответственно.
Поджимная регулировочная втулка. Расположена со стороны водителя. Все расписано здесь: «Поджимная втулка. Зачем менять.»

Опорная втулка горизонтального вала с водительской стороны. Расположена как и поджимная с водительской стороны. Обычно встречается на леворульных рейках. Непостедственно горизонтального вала не касается. Опорой для него не является! Не изнашивается! На работу рейки в штатном режиме никак не влияет. Её функция — обеспечить работу рулевой рейки в аварийном режиме. Она обеспечивает зацепление зубчатой пары в случае, когда поджимная втулка совсем перестала выполнять свои функции. На праворульных рейках её нет. Там данную функцию несет корпус рейки. Об этом читайте статью: «Сколько втулок в рейке?»

Пружинки поджимные — спиральная и тарельчатые. Выполняют функцию компенсации износа поджимной втулки и изменения формы (износ) горизонтального вала. При правильной затяжке, между поджимной втулкой и регулировочной пробкой расстояние примерно 0,1-0,2 мм. Пружинки просто смягчают удары этих деталей друг-о-друга при работе рейки.
Зубчатое зацепление рейка — шестерня. Зазоры в неизношенной зубчатой паре отсутствую, так как поджимная втулка постоянно прижимает зубья горизонтального вала к зубчатой шестерне. Люфты (зазоры) в данной паре возникают при критическом износе, когда один или несколько зубов истончаются. На фото 1 видно, что два зуба посредине тоньше соседних. А на фото 2 видно, что зуб в нижней части тоньше, чем в верхней в несколько раз. Причиной критического износа на гидрорейках и рейках с встроенным электромотором является большой пробег (за 200 000 км) или эксплуатация рейки с неработающим усилителем. На такие нагрузки зубчатая передача не рассчитана. В механических рейках с электоусилителем на рулевой колонке причиной критического износа часто служит коррозия, и большой пробег авто.
Подшипники опоры рулевого вала. Нижний игольчатый (самый маленький на фото 1). Люфтят в большинстве случаев. Верхний шариковый. Умирает только от коррозии. Верхний роликовый (слева внизу на фото 1). Бывает чаще в гидрорейках. Люфтит всегда. Встречаются конические подшипники (на фото 2 он в разобранном виде). Если при вращении не издают страшного хруста, то затягиваются и ещё долго радуют тишиной.

Читайте еще в нашем блоге

С нами надежно

Меню

Мы в соц сетях

Присоединяйтесь к нам в наши сообщества

Vk Whatsapp Viber Youtube Telegram
Vk Whatsapp Viber Youtube Telegram

Продумано в 404

Сообщить о поступлении товара

Оставьте свой номер телефона или email и наш менеджер свяжется с Вами, как только данный товар будет в наличии.

Нажимая кнопку Вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности.

Лучше, чем оригинал

Наши втулки лучше оригинала, потому что:

— Сделано в России, разработано REIKA.PRO;

— Изготовлены из износостойкого антифрикционного пластика, точным методом точения и фрезерования;

— Конструкция втулок компенсирует износ в рейке;

— Увеличенная опорная поверхность продлевает срок эксплуатации.