Откручиваем контрогайку.
Пыльник (сальник) сверлим в месте стыка с корпусом. После этого он легко вынимается. Выдергиваем подходящим крючком.
Для того, чтобы извлечь игольчатый подшипник так же необходимо разогреть корпус, чтобы клей размягчился.
Запрессовываем на посадочное место заменитель игольчатого подшипника
Смазываем и вставляем рулевой вал. Проверяем как он крутится. Крутиться он должен от руки.
Берем за вал и качаем во все стороны. Если люфт есть, то разбираем и проверяем состояние верхнего шарикового подшипника. Это не простой подшипник! Он не должен иметь люфтов ни в радиальном, ни в осевом направлении (короче ни в каком!). Обращаю Ваше внимание, что обычные радиальные подшипники, даже новые, могут иметь осевой люфт.
Берем опорнуювтулку. Одеваем два резиновых кольца. Не стоит сразу одевать больше! Это может привести к чрезмерному обжатию горизонтального вала и его приклиниванию во втулке. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка трёх-четырех колец.
Нам потребовалось 3 кольца.
Тщательно очищаем посадочное место под опорную втулку в корпусе рейки, смазываем.
Вставляем опорную втулку. Смазываем рабочую поверхность втулки.
Смазываем и вставляем горизонтальный вал. Смазываем литиевой водостойкой смазкой.
Проверяем плотность обжатия вала. Смазанный вал оказывает небольшое, но все-таки ощутимое усилие на страгивание. Проверка усилия страгивания происходит вытянутой рукой.
Смазываем и вставляем рулевой вал.
Закручиваем и одновременно качаем за горизонтальный вал от себя-к себе. После того как уйдет зазор, затяните еще на 5-10 минут (как стрелка на часах)