Пн - Пт: с 9:00 до 18:00
Общий вид рейки
Снимаем мотор
Информационная наклейка.
Проверяем на люфт с обоих концов.
Откручиваем контрогайку.
Откручиваем регулировочную пробку.
Разбирем механизм поджимной втулки.
Вытаскиваем саму поджимную втулку
Так выглядит механизм поджимной втулки.
Разбираем корпус рейку, откручиваем так называемый чулок
Снимаем чулок с горизонтального вала рулевой рейки.
Обратным молотком вынимаем запорное кольцо
Так оно выглядит
Если нет братного молотка, можно воспользоваться нашей любимой приспособой для выпрессовки стопорящих колец (смотри её здесь).
Это старая опорная втулка и стопорное кольцо
Так выглядит новый комплект для ремонта.
Снимаем фаску с новой опорной втулки
Одеваем резиновые кольца. Сначала два. Обычно этого хватает. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка трех-четырех колец
Посадочное место тщательно очищаем и смазываем. Смазываем опорную втулку и ставим её на место.
Втулка на посадочном месте, смазываем рабочую поверхность втулки
Это запресованная втулка с водительской стороны.
Горизонтального вала она не касается. Опорой для него не является! Не изнашивается! На работу рейки в штатном режиме никак не влияет. Её функция – обеспечить работу рулевой рейки в аварийном режиме. Она удерживает зацепление зубчатой пары в случае, когда поджимная втулка совсем перестала выполнять свои функци
Ставим горизонтальный вал и проверяем его на страгивание.
Оцениваем на сколько плотно втулка обжимает вал. Усилие должно быть. Если оно мало, то вынимаем втулку и добавляем в паз сначала одно, а при необходимости ещё одно резиновое колечко
Когда убедились, что люфта нет, и страгивание с усилием, то можем пристуить к запресовыванию стопогного кольца.
Устанавливаем его на посадочное место.
Запресовываем стопорное кольцо.
Проверяем. Тянем на себя в горизонтальной плоскости. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен. Качаем вверх – вниз в вертикальной плоскости. Нет зазора – хорошо. Проверяем с обеих сторон
Собираем мханизм поджимной втулки.
Ставим пружинку
Закручиваем регулировочную пробку
Закручиваем и одновременно качаем за горизонтальный вал от себя-к себе. После того как уйдет зазор, затяните еще на 5-10 минут как на часах.
Затягиваем контрогайку.
Снимаем крышку с датчикакрутящего момента.
В разобраном состоянии
Маркером отмечено место соприкосновения подшипника с вертикальным валом, его необходимо увеличить.
Делаем кернение по всей длине окружности.
Ставим крышку датчика крутящего момента обратно на своё посадочное место.
Закручиваем
Проверяем подшипник на люфты
Ставим мотор
Оставьте свой номер телефона или email и наш менеджер свяжется с Вами, как только данный товар будет в наличии.
Нажимая кнопку Вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности.
Наши втулки лучше оригинала, потому что:
— Сделано в России, разработано REIKA.PRO;
— Изготовлены из износостойкого антифрикционного пластика, точным методом точения и фрезерования;
— Конструкция втулок компенсирует износ в рейке;
— Увеличенная опорная поверхность продлевает срок эксплуатации.