Особенности ремонта гидравлических реек | Reika.pro

Комплектующие
для ремонта рулевых реек

Часы работы (+6 МСК)

Пн - Пт: с 9:00 до 18:00​

Часы работы

Пн - Пт: с 9 до 18
(+6 МСК)

+7 (924) 470-12-00

+7 (3022) 28-28-88

Особенности ремонта гидравлических реек

Главная особенность  – ремонт гидрорейки это не просто замена сальников!

Разберем поэтапно ремонт и заострим внимание на важных моментах. 

Чистота – залог качественного ремонта. Моем рейку. С рулевыми тягами или без них. 

1. Входной контроль.

Качаем за все три конца – обе стороны горизонтального вала + вертикальный рулевой вал. Горизонтальный, почти наверняка, имеет люфт с обоих сторон. А вот вертикальный – не всегда.  

2. Разборка.

Часто регулировочная пробка поджимной втулки закернена или приклеена. Высверливать обязательно! Если приклеена – греть. Чтобы добыть втулку пассажирской стороны, возможно, придётся сделать такие же действия. 

3. Дефектовка деталей.

Первое на что обращаем внимание – зубчатая пара. Бывает, что зубья рулевой шестерни (червяка) истончились так, что отламываются или неправильно работают и попадают зуб-на-зуб. Это уже не исправляется. Ржавчина на горизонтальном валу выглядит свирепо, но исправляется проточкой/шлифовкой.

4. Извлечение сальников.

Часто это непростая задача. В процессе извлечения может пострадать посадочное место. А это потеря герметичности при давлении 80-120 атм. 

5. Сборка.

Обычно трудности вызывает запрессовка дальнего сальника рабочего цилиндра. Способы разные для разных конструкций реек. Главная ошибка – не забили до упора. 

6. Ставить сальники вертикального вала и не убрать канавки на валу – получить течь в ближайшее время. Убираем канавку

7. Подшипники, обычно замены не требуют. Пружинку поджимной втулки можно не менять. А вот поджимную  и опорную втулки надо менять обязательно.  

8. Далее поподробнее по втулки: 

Ставить оригинальные новые поджимные втулки в большинстве случаев малоэффективно или не работает совсем. Те, что с роликом – 100% не работают. А без ролика болтаются в посадочном месте корпуса рейки. Наши поджимные втулки по всем параметрам лучше оригинальных, убедитесь прочитав статью по ссылке.

Опорные втулки пассажирской стороны. Для получения минимального зазора и люфта требуют подгонки по горизонтальному валу. 

9.Финальный аккорд – это проверка.

Нужно убедиться, что все параметры рейки восстановлены. Что в механической части нет люфтов, а гидравлика герметична и держит рабочее давление.

Если люфт проверить можно просто руками, то для проверки гидравлики нужно высокое давление – 120-150 атм. Будет обидно поставить отремонтированную рейку на авто и понять она течет (((

К вопросу о частичных ремонтах и замене одного сальника. Вы сняли рейку – это 50% работ. Разобрали половину рейки – уже 75% работ. И после этого не доделали самую малость? Но для 100% уверенности надо провести ремонт на 100%. Ведь где тонко, там и порвётся. 

Читайте еще в нашем блоге

Сообщить о поступлении товара

Оставьте свой номер телефона или email и наш менеджер свяжется с Вами, как только данный товар будет в наличии.

Нажимая кнопку Вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности.