Ремонт рулевой рейки Hyundai Tucson/IX35

Так же эта инструкция подходит для ремонта рулевой рейки Kia Sportage.

Обращаем Ваше внимание, что не все фото относятся к этой рейке. Некоторые взяты из ремонтов аналогичных реек. Мы посчитали, что эти фотографии точнее описывают тонкости процессов. В тексте эти фото отмечены фразой «Это фото ремонта другой рейки».

Внешний вид рейки.

Лейблы, надписи, обозначения.

Входной контроль. Проверяем люфты горизонтального вала с водительской и пассажирской стороны.

Выставляем горизонтальный вал в положение 0 и помечаем как стоял вертикальный вал, прежде чем начать разборку.

Откручиваем регулировочную пробку. Разбираем механизм поджимной втулки.

Ослабляем контргайку.

Достаём поджимную втулку.

Откручиваем и вынимаем вертикальный вал.

Достаём горизонтальный вал.

Видим старую опорную втулку, её необходимо вытащить.

Вынимаем стопорное.

Фотографии взяты с другой инструкции. Переворачиваем рейку вверх ногами. Размечаем и сверлим так, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника. Если промахнулись – не переживайте, поработайте сверлом как фрезой в нужном направлении.

Выбиваем подшипник. Метод варварский, но простой и эффективный.

Рейка в разобранном виде.

Начинаем сборку.

Старый игольчатый подшипник и его новый заменитель.

Берем заменитель игольчатого подшипника. С помощью оправки (можно и без неё) запрессовываем в посадочное место игольчатого подшипника. Нужный нам размер заменитель игольчатого подшипника принимает только после запрессовки в корпус (фотографии из другой инструкции)

Смазываем и вставляем рулевой вал.

Проверяем как он крутится. Крутиться он должен от руки.

Берем за вал и качаем во все стороны. Если люфт есть, то закрутите крышку-гайку. Если не помогло — разбираем и проверяем состояние верхнего шарикового подшипника. Это не простой подшипник! Он не должен иметь люфтов ни в радиальном, ни в осевом направлении (короче ни в каком!). Обращаю Ваше внимание, что обычные радиальные подшипники, даже новые, могут иметь осевой люфт.

Вынимаем вертикальный рулевой вал. Иначе мы не вставим горизонтальный.

Берем новую опорную втулку и снимаем фаску.

Необходимо сделать “усы”, которыми втулка держится в корпусе рейки.

Размечаем места, где необходимо сделать усы.

Посадочное гнездо смазываем. Сворачиваем трубочкой, вставляем в корпус в аккурат где посадочное гнездо под втулку. Втулку смазываем снаружи.По такому настилу втулка легко заходит на место без повреждений. Далее придерживаем пальцем втулку, вытягиваем плоскогубцами за край полосу.

На наждаке сносим лишнее. Бурт надо убрать на всю высоту. Лучше снять больше, чем оставить лишнее.

Ширину усов лучше сделать поменьше. Это скомпенсирует неточность разметки.

Одеваем резиновые кольца. Сначала два. Обычно этого хватает. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка трех-четырех колец. Смазываем и вставляем втулку на место. Усы должны свободно входить в отверстия в корпусе рейки.

Смазываем горизонтальный вал. В опорную втулку конусом во внутрь устанавливаем вставку – она разожмёт втулку (необходимо для более удобной установки вала в рулевой рейке).

Вставляем горизонтальный вал, выталкивая вставку наружу.

Без опыта может не сразу получиться – втулка стремиться вылезти наружу. Не торопитесь, и у Вас получится! Главное не применять грубую избыточную силу и не сломать втулку. (Это фото ремонта другой рейки).

Проверка усилия страгивания происходит вытянутой рукой. Усилие должно небольшое, но чувствительное. Если вал сдвигается совсем легко – добавляйте по одному кольцу начиная с конца дальнего от усов до возникновения чувствительного усилия сдвига. После этого запрессуйте металлическую запорную втулку.

Одеваем и прикручиваем крышку.

Смазываем и вставляем рулевой вал.

Не забываем поставить правильно, как отмечали в самом начале.

Закручиваем пробку.

Берём поджимную втулку. Смазываем, вставляем на место.

Собираем механизм поджимной втулки.

Закручиваем регулировочную пробку.

Проверяем. Тянем на себя. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен.

Качаем вверх — вниз. Нет зазора — хорошо. Есть зазор — вынимаем роликовую поджимную втулку и …

Пластиковая поджимная втулка через некоторое время притрется, осядет вглубь и потребует подтяжки. Поэтому мы рекомендуем произвести окончательную регулировку на автомобиле через 1000 км пробега или при возникновении стука. Признак правильной регулировки после притирки — это отсутствие стуков и одновременно возврат руля в ноль при движении.

Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.