Обращаем Ваше внимание, что не все фото относятся к этой рейке. Некоторые взяты из ремонтов аналогичных реек. Мы посчитали, что эти фотографии точнее описывают тонкости процессов. В тексте эти фото отмечены фразой «Это фото ремонта другой рейки». Снятая рейка с оригинальным номером 45502-B1050. Была предоставлена наши клиентом для создания нового

Вот наш пациент. Вот от него рейка. Вот обозначения на рейке. Рейки с буквами J5, J6 или без буквенных обозначений ставились на машины с 11.2008 по 10.2012. А с буквами E1, E2 на машины с 10.2012 по 05.2016. На фото хорошо видно кернение. Высверливаем его на глубину 1,5-2 мм. Вот

Вот такой Highlander. Так выглядит снятая рейка. Вот информация на корпусе одной рейки. Вот такая на другой. Правый и левый концы горизонтального вала. С обеих сторон видны следы коррозии. Откручиваем контрогайку. Откручиваем регулировочную пробочку. Хотели Вытащить поджимную втулку. Она не идет. Отложили на потом. Если у Вас получится легко вытащить

Вот такая VENZA. Внешний вид рейки. Обозначения и надписи. Проверяем на люфт с обоих концов. Разбираем механизм поджимной втулки. Вытаскиваем поджимную втулку. Пыльник (сальник) сверлим в месте стыка с корпусом. После этого он легко вынимается. Выдергиваем подходящим крючком. Видим кернение. Высверливаем все точки на глубину 2-3 мм. Берем ключ вот

Passo 30 и Passo 10 — это абсолютно одинаковые в ремонте рейки. Вот, что написано на рейке. Снятая рейка выглядит так. Обратите внимание на кернение поверх резьбового соединения. Высверливаем три точки кернения. Откручиваем верхнюю крышку. Открутили. Сняли. Откручиваем контргайку регулировочной пробки поджимной втулки. Откручиваем пробку поджимной втулки. Открутили. Вынимаем пружинную

Сняли рейку, открутили тяги. Вот бирка на рейке. Это может кому пригодится. Откручиваем контрящую гайку. Откручиваем регулировочную пробку. Вынимаем пробку. Вынимаем поджимную втулку. Обратите внимание, что верхняя гайка закернена. Тщательно высверливаем керновку. Откручиваем гайку. Открутили. Вынимаем рулевой вал. Его больше ничего не держит. Переворачиваем рейку. Засверливаем сверлом 6-7 мм отверстие.

Пришел в ремонт Приус. Переделывали рейку после каких-то «кулибиных». На том, что там наделали заострять внимание не будем. Здесь тема «Как надо делать», а не наоборот. Снятая рейка выглядит так. Это самый простой вариант рейки — 4 тонких провода от датчика крутящего момента и два толстых силовых провода на электромотор.

Так выглядит снятая рейка. Пришла издалека под видом беспробежной в отличном состоянии. Обратите внимание на маркировку! Вал со стороны пассажира люфтит прилично. Измеряем. Результаты. Разница 0.44 мм — очень плохо! Дергаем за водительскую сторону. Зазоров нет. Откручиваем контргайку на регулировочном механизме поджимной втулки. Выкручиваем регулировочную пробку. А там, как и

Общий вид рейки. Лейблы, надписи, обозначения. Проверяем люфты горизонтального вала с водительской и пассажирской стороны. Откручиваем регулировочную пробку. Вынимаем пружинку. Пытаемся вынуть поджимную втулку. Пыльник (сальник) сверлим в месте стыка с корпусом. После этого он легко вынимается. Выдергиваем подходящим крючком. Вынули. Видим гайку под шестигранник. А еще видим несколько точек

А так же Corolla NZE144, Premio/Allion NZT 260, RACTIS NCP100Обращаем Ваше внимание, что не все фото относятся к этой рейке. Некоторые взяты из ремонтов аналогичных реек. Мы посчитали, что эти фотографии точнее описывают тонкости процессов. В тексте эти фото отмечены фразой «(Это фото ремонта другой рейки)». Снятая рейка NZE141. А

Так выглядит снятая рейка. Проверяем горизонтальный вал на предмет коррозии. Откручиваем контрогайку и разбираем механизм регулировки поджимной втулки. Вынимаем поджимную втулку. Разбираем узел рулевого вала. Вынимаем рулевой и горизонтальный валы. Внимание! Вал необходимо шлифовать только в том случае, если есть коррозия или существенные вмятины или царапины. Прошлифовываем наждачной бумагой с

Установка ремкомплекта KIT NZE 121-25-R. Так выглядит снятая рейка. Проверяем горизонтальный вал на предмет коррозии. Откручиваем контрогайку и разбираем механизм регулировки поджимной втулки. Фото регулировочной гайки не соответствует! Вынимаем поджимную втулку. Разбираем узел рулевого вала. Вынимаем рулевой вал. Если верхний подшипник не ржавый, но болтается — это нормально. И верхний

Установка ремкомплекта KIT NZE 121-25-NEW. Так выглядит снятая рейка. Проверяем горизонтальный вал на предмет коррозии. Откручиваем контрогайку и разбираем механизм регулировки поджимной втулки. Фото регулировочной гайки не соответствует! Вынимаем поджимную втулку. Разбираем узел рулевого вала. Вынимаем рулевой вал. Если верхний подшипник не ржавый, но болтается — это нормально. И верхний

Так выглядит снятая рейка. Проверяем горизонтальный вал на предмет коррозии. Откручиваем контрогайку и разбираем механизм регулировки поджимной втулки. Вынимаем поджимную втулку. Разбираем узел рулевого вала. Вынимаем рулевой и горизонтальный валы. Внимание! Вал необходимо шлифовать только в том случае, если есть коррозия или существенные вмятины или царапины. Прошлифовываем наждачной бумагой с обозначением

Рейку для наших беспощадных экспериментов любезно предоставил Иван Владимирович Федоров! Так выглядит снятая рейка. Проверяем горизонтальный вал на предмет коррозии. Откручиваем контрогайку и разбираем механизм регулировки поджимной втулки. Разбираем узел рулевого вала. Применяем ключ для разборки стоек. Его можно купить в магазине отечественных автозапчастей. Вынимаем рулевой вал. Если верхний подшипник