Характерные ошибки ремонта и их устранение.

Случаи, когда после самостоятельного ремонта Вы не получаете ожидаемого результата были, есть и будут cry!

Давайте исправлять ситуацию вместе.

Часть первая - что не так?

Ошибка 1. Болит горло, лечили попу. Короче дело было не в рейке или не только в рейке.

Тут без комментариев. Советы здесь  Подвеска - болячки, диагностика, рекомендации. 

Диагностика рулевой системы - от баранки до рулевых наконечников.

Ошибка 2. Ну, не все родились с гаечным ключом в руке. Но не все это понимают.

И начинают вносить "улучшения". Не надо этого делать! Инструкции обдумывалась, писалась, испытывалась не один день. Их применяют так часто, что практически все неточности уже исправлены. И мы их максимально упростили! Специально для гаражных условий и отсутствия специнструмента.

Ошибка 3. Быстро все вставили, ничего не проверили.

Для каждой детали и операции разработана методика контроля результата. Это видно в инструкциях. Проверки стучит - не стучит, болтается - не болтается. Только пройдя успешно все контрольные точки, Вы получите на выходе хороший результат в котором Вы уверенны. Поверьте, это сэкономит Вам массу времени!

Ошибка 4. Организационная. Все сделали другие.

Снимали и ставили в одном месте. Разбирали и собирали рейку другие. Детали прислали третьи (в данном случае - мы). В результате все плохо! Даже если Вы наблюдали со стороны за всеми процессами, Вы не можете быть уверенными, что всё вставили правильно и затянули как надо. Вы можете только надеяться. А кто из троих сделал не так - не понятно!

Часть вторая - как же быть?

Вы же хотите на все 100 устранить проблему? Тогда запаситесь временем и терпением!

В данном случае мы не рассматриваем варианты типа рейку-то я сделал, а в подвеске все равно стук! 

Как бы этого не хотелось, но рейку с авто лучше снять. Только тогда Вы можете просто и точно провести её диагностику.

 Рейка снята. Снимаем пыльники.

 

 

 Проверяем с водительской стороны. Тянем на себя в горизонтальной плоскости. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен. Качаем вверх - вниз в вертикальной плоскости. Нет зазора - хорошо. Есть зазор - разбираемся с поджимной втулкой. В посадочном гнезде она болтаться не должна. Но и клинить в гнезде не должна. Иначе делаем как в статье Спасаем ремонт!. Следы потертости, то есть поверхность прилегания к горизонтальному валу на рабочей поверхности могут иметь вид 

 такой для поджимных втулок старого образца

 

 

 такой для втулок нового образца

 

 

Какое прилегание не должно быть читайте в статье Поджимная втулка. Зачем менять.

 Проверяем с пассажирской стороны.  Качаем от себя - к себе в горизонтальной плоскости.  Качаем вверх - вниз в вертикальной плоскости. Прилагаем значительные усилия. Втулка может совсем чуть-чуть играть на амортизационном подвесе, но стуков быть не должно! Если они есть, то разбираемся с опорной втулкой.

 Втулка должна иметь минимум один распил. Резинки должны быть выше наружной поверхности на 0,5 мм (то есть быть на 1 мм больше наружного диаметра).

 

Далее проверяем подшипники рулевого (вертикального) вала. 

 Ослабляем прижим поджимной втулки. Откручиваем до полного расслабления.

 

 

    Берем за вал и качаем во все стороны. Если люфт есть, то.....

 

 

     Вытаскиваем поджимную втулку.

 

     

 Упираем отвертку в нижнюю часть червяка (шестерни). Давим на отвертку, чтобы зафиксировать нижний конец червяка и исключить шатание в нижней втулке. Качаем за рулевой вал. Если стук ушел, то разбираемся с втулкой - заменителем игольчатого подшипника. Рецепт лечения читайте в статье Спасаем ремонт! Если после всех стараний стук остался - это указывает на неисправность верхнего подшипника. Заменить его можно лишь дорогим и качественным, у которого нет не только радиального, но и осевого зазора!

 

Если рейку проверять на машине. 

Скидываем пыльники. В положении "руль прямо" дергаем во всех направлениях горизонтальный вал с обоих концов. Далее поворачиваем руль в одно крайние положения. Качаем за выдвинутый конец горизонтального вала. Потом в другом крайнем положении делаем то же самое. Далее добираемся до рулевого вала и качаем во всех направлениях его.

Но это конечно не очень точная диагностика неисправности.

Ну, возможные болячки связанные с нашими ремкомплектами мы осветили. Более широкое рассмотрение неисправностей носит уже характер ремонта более сложного и в данной статье не рассматривается.

Пока вкратце так. Позже, возможно, сделаем поподробнее.