Делаем рейку. Что-то не получается.

Не лезет куда должно или наоборот.

Статья касается, в основном, деталей изготовленных из КАПРОЛОНА. На данный момент все ремкомплекты изготавливаются из импортного материала Полиэтиленрефталат (TECAPET), который избавлен от большинства недостатков присущих капролону.

Даже при том, что наши детали проектируют высококвалифицированные специалисты. А высокоточное импортное оборудование изготавливает из сырья надлежащего качества. Даже при этом могут возникнуть разные казусы. 

Разберем на примерах что может быть и как это устранить.

Поджимная втулка.

Возможные проблемы.

Не лезет в посадочное гнездо, застревает в нем. В жаркую погоду при нагретом двигателе, поджимная втулка от расширения может заклинить в посадочном гнезде. Потеряв подвижность и одновременно расширяясь в длину, она вызывает увеличение усилия на руле. Возможны щелчки в начале поворота руля. особенно после стоянки.

Варианты решения.

 Делаем два пропила с двух сторон как показано на фото.

 

 

 Сначала неглубокие. Пробуем, примеряем, испытываем.

 

 

 Если не помогло - режем глубже.

 

 

 Как уже и писал - с двух сторон.

 

 

 

Заменитель игольчатого подшипника.

!Только будучи запрессованным в корпус рейки он имеет нужные нам размеры! 

Проблема 1.

После запрессовки в корпус рейки, рулевой вал туго крутится. Смазанный рулевой вал должен крутиться двумя пальцами.

Вариант решения.

 Берем крупную наждачку, шкурим наружную поверхность. Пробуем, примеряем, испытываем.

 

 

Проблема 2.

После запрессовки в корпус рейки, рулевой вал болтается во втулке (методы проверки описаны в инструкции по установке ремкомплекта).

Вариант решения 1.

   Берем паяльник. Проплавляем борозды как на фото. Выступившие гребни слегка приглаживаем. За счет этого получаем увеличение наружного диаметра и, соответственно, уменьшение внутреннего при запрессовке в корпус.

 

Вариант решения 2.

 Делаем пропил на внутренней поверхности. Сначала неглубокий. Пробуем, примеряем, испытываем. Не помогло - делаем глубже. Прорезать насквозь нельзя!

 

 

 

Опорная втулка.

Опорные втулки изготовленные из материала Полиэтиленрефталат (TECAPET) имеют в 3 раза более низкий коэффициент трения, и могут неплохо работать практически без смазки. Большое усилие скольжения горизонтального вала в этой втулке может быть обусловлено двумя причинами.

1. Втулка не встала в свое посадочное место из-за загрязнения посадочной поверхности или фиксирующего паза.

2. Слишком много было надето резиновых колец на втулку.

Далее читайте про изделия из КАПРОЛОНА.

Когда опорная втулка слишком плотно облегает горизонтальный вал, возможно возникновение приклинов в этой трущейся паре. На слишком гладкой поверхности смазка не задерживается и втулка начинает работать без смазки "насухую".

Как проверить? Выверните руль так, чтобы со стороны пассажира вал вышел максимально. Снимите пыльник с этой стороны и равномерно размажьте смазку по валу. Покрутите рулем для проверки. Если звук ушел, значит втулка работала "насухую".

Как устранить?
 Выдвигаем опять горизонтальный вал максимально в сторону пассажира. Убираем смазку (вытираем насухо).
 
 
 
 Берем крупную шкурку для обработки древесины.
 
 
 
 
 Наносим на валу царапины крест - накрест со всех сторон, на всю длину. Движение одноразовое. Шкурить вал не надо. Надо получить подобие хонинговки.
 
 
 
 Потом нулевкой (у шкурки под торговой маркой ЗМ - это 800-я или 1000-я) несколькими движениями заполировываем эти царапины.
 
 
 
 
 
Смазываем любой литиевой смазкой. Можно даже ШРУСом. Смазка теперь удерживается в рисках. Подклинивание  должно прекратиться.