Сервис обратного звонка RedConnect

Делаем рейку. Что-то не получается.

Не лезет куда должно или наоборот.

 Заменитель игольчатого подшипника.

!Только запрессованным в корпус рейки заменитель игольчатого подшипника имеет нужные нам размеры!  

После запрессовки в корпус рейки, рулевой вал болтается во втулке (методы проверки описаны в инструкции по установке ремкомплекта). Это не значит, что втулка изготовлена неточно. Это значит у Вас очень большой износ опорной поверхности - диаметр меньше, чем в большинстве случаев.

Вариант решения 1.

   Берем паяльник. Проплавляем борозды как на фото. Выступившие гребни слегка приглаживаем. За счет этого получаем увеличение наружного диаметра и, соответственно, уменьшение внутреннего при запрессовке в корпус.

 

Вариант решения 2.

 Делаем пропил на внутренней поверхности. Сначала неглубокий. Пробуем, примеряем, испытываем. Не помогло - делаем глубже. Прорезать насквозь нельзя!

 

 

 Опорная втулка.

Вал клинит во втулке или движется с большим сопротивлениемБольшое усилие скольжения горизонтального вала в этой втулке может быть обусловлено двумя причинами.

1. Втулка не встала в свое посадочное место из-за загрязнения посадочной поверхности или фиксирующего паза.

2. Слишком много было надето резиновых колец на втулку. 2х колец всегда хватает! 

Когда опорная втулка слишком плотно облегает горизонтальный вал, возможно возникновение приклинов в этой трущейся паре. На слишком гладкой поверхности смазка не задерживается и втулка начинает работать без смазки "насухую". Особенно это проявляется в жаркую погоду при разогретом двигателе.

Как проверить? Выверните руль так, чтобы со стороны пассажира вал вышел максимально. Снимите пыльник с этой стороны и равномерно размажьте смазку по валу. Покрутите рулем для проверки. Если звук ушел, значит втулка работала "насухую".

Как устранить?
Самый лучший вариант - это разобрать рейку и устранить последствия пунктов 1 и 2.
Но есть плоханькая, но все же альтернатива.
 Выдвигаем опять горизонтальный вал максимально в сторону пассажира. Убираем смазку (вытираем насухо).
 
 
 
 Берем крупную шкурку для обработки древесины.
 
 
 
 
 Наносим на валу царапины крест - накрест со всех сторон, на всю длину. Движение одноразовое. Шкурить вал не надо. Надо получить подобие хонинговки.
 
 
 
 Потом нулевкой (у шкурки под торговой маркой ЗМ - это 800-я или 1000-я) несколькими движениями заполировываем эти царапины.
 
 
 
 
 
Смазываем любой литиевой смазкой. Можно даже ШРУСом. Смазка теперь удерживается в рисках. Подклинивание  должно прекратиться.