Сервис обратного звонка RedConnect

Выбираем правильный материал.

Недаром наш народ считает ремонт рулевых реек гиблым делом. Как бы не была разбита и изношена рейка, пока в неё не залезли очумелые ручки, она пытается работать! Когда же она попадает в ремонт ... Часто тут её жизнь и заканчивается. cry.

   Но ближе к теме. "Специалисты" часто выбирают материалы для ремонта  не по справочной литературе, а по наитию и форумам. Про форумы уже есть статейка. Основной спор идет о применяемости трех материалов - бронзы, фторопласта и капролона. Разберемся.

  Бронза. Отличный антифрикционный материал в паре со сталью и в присутствии смазки. Но! Достичь нужного зазора по всей длине, а это 0,01-0,02 мм, можно лишь с идеально прямым, круглым и цилиндрическим горизонтальным валом. Иначе, где-то он будет болтаться, а где-то заклинивать. А стучат два разных металла друг о друга звонко. Поэтому идея с бронзой не нашла особого распространения .

  Фторопласт. Уникальный антифрикционный материал! Имеет коэффициент трения меньше чем у льда! Но! При средних и больших удельных давлениях начинает деформироваться (менять форму, размеры, течь). Этот недостаток некоторые используют как достоинство. Чтобы не делать точные размеры, эти находчивые люди делают снаружи втулку чуть больше, внутри чуть меньше. Устанавливают втулку в корпус и задавливают вал во втулку. Фторопласт давится как пластилин и принимает нужную форму и размер. И вся эта конструкция даже работает. До первой хорошей ямы. Бабах! Удар! Втулка из круглой становится овальной. Но приверженцы этого материала упорно стоят на своем! И вот почему.

  Капролон экструзионный (полиамид 6, капрон). Имеет определенные недостатки. Коэффициент трения выше, износостойкость ниже. И т.д. и т.п. Втулки  приходится обрабатывать с точностью до сотых долей миллиметра, делать их разрезными, конструктивно обеспечивать амортизационный подвес. Короче, сложное что-то делать приходится yell. А всем ведь хочется быстро и недорого!

Дополнение от 25.08.18 Ранее изготавливали детали методом точения из этого материала. Имеет в составе добавки в виде пластификаторов. При повышении температуры, сильно повышается коэффициент трения. Возникает эффект прилипания с вытекающими из этого щелчками и скрипом. На данный момент материал не применяется.

Капролон (ПА 6) литьевой. При одинаковом названии имеет параметры, которые существенно отличают его от Капролона экструзионного. Мы смогли решить все проблемы с неточностью литья. Теперь у нас есть изделия по очень привлекательной цене по характеристикам почти не уступающим в 2 раза более дорогим изделиям! Цвет материала может варьировать от светло-желтого до коричнево-зеленого в зависимости от применяемого сырья и температуры литья. Материал скользкий, твердый, износостойкий. Каких-либо недостатков нами пока не замечено. 

Полиэтилентерефталат (Tecapet). Цвет материала светло-серый. На практике, имеет коэффициент трения меньше (то есть он более скользкий), чем Капролон экструзионный, но больше, чем Капролон литьевой (то есть этот лучше скользит). С повышением температуры немного повышается коэффициент трения, но явного эффекта прилипания не наблюдается. Весьма износостойкий материал. Пробеги автомобилей на нем перевалили за 60 000 км, а срок эксплуатации 3 года.

Полиэтилентерефталат модифицированный фторопластом (Tecapet TF). Цвет материала серый. На практике, имеет коэффициент трения меньше, чем чистый Tecapet. Но из-за добавок имеет меньшую твердость. С повышением температуры немного повышается коэффициент трения, но при штатных нагрузках работает вполне корректно. Как и чистый Tecapet имеет высокую износостойкость. Пробеги автомобилей на нем перевалили за 60 000 км, а срок эксплуатации 3 года.

Полиацеталь (ПОМ). Цвет белый или черный. На практике оказался самым скользким из всех перечисленных материалов. При его применении, рейка работает так же легко как в оригинальном варианте! Материал твердый, износостойкий, но очень гибкий. Это очень важно при установке ремкомплекта. Каких-либо недостатков нами пока не замечено.