Новогодняя акция Скидка -20%! Новогодняя Акция!
Дисконтный код: 2018 (Введите при заказе)

Ремонт рулевой рейки MMC Lancer CY2A

КУПИТЬ ремкомплект рулевой рейки для MMC Lancer CY2A

Рейку на ремонт нам принесли в таком виде.

 

 

 

   Внешний вид и надписи.

 

 

     Откручиваем контргайку и пробку поджимной втулки.

 

 

   Откручиваем и отсоединяем червячный редуктор с датчиками крутящего момента.

 

 

 Вынимаем горизонтальный вал.

 

 

 Вынуть поджимную втулку с резинками обычно непросто. Вначале сдвигаем её чуть внутрь.

 

 

   Далее вот таким г-образным воротком выталкиваем изнутри наружу.

 

 

   Вытаскиваем поджимную втулку. Вид у неё самый печальный. Тефлоновое покрытие отсутствует совсем.

 

 

 Вынимаем стопорное кольцо опорной втулки. Для этого заводим вот такое приспособление внутрь корпуса за стопорное кольцо.

 

 

 Фиксируем в разжатом состоянии.

 

 

 Выбиваем горизонтальным валом.

 

 

 Вот стопорное кольцо.

 

 

 Втулка просто вынимается.

 

 

   Старая опорная втулка.

 

 

 Вид разобранной рейки.

 

 

 Подробнее механизм поджима.

 

 

 Подробнее опорная втулка. 

 

 

 Регулировочная пробка открутилась вместе с контргайкой.

 

 

 Разделяем их нехитрым приспособлением. 

 

 

 Гайка под ключ на 24.

 

 

 Разделили.

 

 

   В разобранную рейку вставляем червячный редуктор с рулевым валом. Закручиваем болты. Качаем за вал в разных плоскостях. Обнаружился люфт.

 

 

   Метим и снимаем верхнюю крышку. 

 

 

 Вот как это выглядит в разобранном виде. Люфт между рулевым валом и подшипником. Износа нет. Обычно, на рулевом валу, труборезом мы делали накатку или накерняли. Таким образом образом мы немного увеличивали диаметр рулевого вала. Но в данном случае это невозможно. Вал закален. Оставили пока как есть....  

 Далее извлекаем нижний игольчатый подшипник рулевого вала. Прицеливаемся ему в торец. Сверлим. И, обычно, не попадаем (((

 

 

 Наклоняем сверло. Работаем им как фрезой.

 

 

 Выбиваем подшипник подходящим предметом.

 

 

 Вот. Старый игольчатый подшипник и его заменитель из ремкомплекта в виде втулки скольжения. На данной рейке проверить люфт рулевого вала в данном игольчатом подшипнике невозможно. Но по статистике 90% имеют зазор уже на новой рейке. Это издержки конструкции. Поэтому - меняем!

Имейте ввиду! Не запрессованная втулка скольжения имеет большие наружный и внутренний размеры! Лишь после запрессовки в корпус, мы получаем нужный размер. 

 Удобно запрессовывать вот таким простым приспособлением.

 

 

 Запрессовка.

 

 

 Вставляем редуктор с рулевым валом. Проверяем работу заменителя игольчатого подшипника. При данной конструкции мы можем проверить лишь то, что вал во втулке крутится свободно. После проверки 

 

 Внимание! Вал необходимо шлифовать только в том случае, если есть коррозия или существенные вмятины или царапины. У нас он ржавый, поэтому прошлифовываем наждачной бумагой с обозначением 400 по классификации марки 3М. Более мелкой наждачной бумагой или полировальной пастой обрабатывать не стоит. Нам необходима определенная шероховатость для удержания смазки. Более гладкая поверхность смазку не держит! 

 В месте противоположном зубьям видим вот такую картину.

 

 

 Вручную делаем затирку тем же методом. Наша задача - убрать коррозию и закруглить острые края ям.

 

 

 Ну, как-то так )))

 

 

 Старая и новая опорная втулка.

 

 

 Формируем фаску.

 

 

   Пилим по косой ножовкой по дереву.

 

 

 Полученный облой тщательно убираем.

 

 

 Ставим сначала 2 резиновых кольца. Не старайтесь ставить сразу больше!!! Это может привести к подклиниванию горизонтального вала в опорной втулке!

 

 

 Тщательно очищаем посадочное место под опорную втулку в корпусе рейки.

 

 

 Смазываем посадочное место. Вставляем опорную втулку. Смазываем рабочую поверхность втулки.

 

 

    Заталкиваем горизонтальный вал таким образом.

 

 

 Вытянутой рукой пробуем усилие сдвига. Оно должно чувствоваться, но быть небольшим. Обычно хватает 2х колец. Если вал совсем легко сдвигается, то добавьте третье. 

 

   Запрессовываем запорное кольцо подручными средствами. В данном случае это головка на 32 на удлиннителе. 

 

 

   Смазываем цилиндрическую часть горизонтального вала. Смазываем зубчатую сторону вкруговую. Вставляем вал в корпус рейки со стороны поджимной втулки. 

 

   Смазываем шестерню. Вставляем редуктор с рулевым валом в корпус.

 

 

 Старая и новая поджимная втулка.

 

 

 Опорная втулка требует доработки. Для наглядности её покрасили в черный цвет. 

 

 

   Снимаем фаски любым способом. Места видны на фото. Ширина фаски 2,5-3 мм. Одни фаски нужны для лучшего доступа смазки, другие - для компенсации температурных расширений. 

 Вставляем в втулку в корпус.

 

 

 Вставляем пружинку, затягиваем регулировочную пробку.

 

 

 Регулируем поджимную втулку - затягиваем пробку.

 

 

   Затягиваем пробку до тех пор, пока ручные тисы (на фото) перестанут иметь ход вверх/вниз.

 

 

 Другой способ регулировки. Тянем регулировочную пробку. Одновременно тянем на себя рулевой вал при таком расположении рейки. Как только вал перестает играть на пружинке - перестаем дотягивать регулировочную пробку. Рекомендуем чуть перетянуть. Поджимная втулка должна приработаться по форме изношенной части вала.  

 ВАЖНО! Проверяем люфт горизонтального вала со стороны водителя. От себя/к себе. Вверх/вниз. Свободного хода быть не должно ни в одной плоскости. 

 

 

 ВАЖНО! Также проверяем люфт со стороны пассажира. От себя/к себе. Вверх/вниз. Свободного хода быть не должно ни в одной плоскости.

  

 

 Если все нормально, то контрим регулировочную пробку.

 

 

 Обезжириваем и замазываем герметиком отверстие, через которое выбивали игольчатый подшипник рулевого вала.

 

 

Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.

     

 

 

ВСЁ!!! Прикручиваем рулевые тяги, ставим рейку на место.

P.S. При регулировке поджимной втулки, мы её перетянули. Первые 500-1000 км пробега руль возвращаться  не будет. А потом втулка притрется (так рассчитано и задумано), осядет вглубь и руль начнет возвращаться. Если, после пробега в 1000 км, руль все-таки не возвращается, то нужно просто отрегулировать на машине. 

Если в процессе установки втулок возникли трудности, то читайте раздел "Спасаем ремонт!"

Если рейку Вы смогли собрать, но тишина не наступила, то читайте статью "Характерные ошибки ремонта и их устранение".

КУПИТЬ ремкомплект рулевой рейки для MMC Lancer CY2A