Новогодняя акция Скидка -20%! Новогодняя Акция!
Дисконтный код: 2018 (Введите при заказе)

Ремонт рулевой рейки Toyota Corolla NZE120, NZE121; Will VS NZE127. KIT NZE 121-25-R.

Установка ремкомплекта KIT NZE 121-25-R.

КУПИТЬ ремкомплект рулевой рейки для Toyota Corolla KIT NZE 121-25-R. 

Так выглядит снятая рейка.

 

  

Проверяем горизонтальный вал на предмет коррозии.

 

    

Откручиваем контрогайку и разбираем механизм регулировки поджимной втулки. Фото регулировочной гайки не соответствует! 

 

Вынимаем поджимную втулку.

 

  

  Разбираем узел рулевого вала.

 

 

Вынимаем рулевой вал. Если верхний подшипник не ржавый, но болтается - это нормально. И верхний и нижний (далее) подшипники - радиально-упорные (конические регулируемые).

 

Далее, Вы можете увидеть вот такую картинку. Внутренняя обойма нижнего подшипника осталась на рулевом валу, а в теле рейки видны шарики в сепараторе. Шарики должны быть блестящими (не ржавыми), а сепаратор целым.

Или Вы видите вариант, когда подшипник не разобрался. Такое бывает реже. Оба случая - совершенно  нормальное течение разборки.

 

Выпрессовываем стопорное алюминиевое кольцо. Это можно сделать обратным молотком с крючком на конце. Или таким инструментом как наш. Зацепляемся приспособлением за края аллюминиевой втулки и выбиваем горизонтальным валом, как молотком. Вытаскиваем опорную втулку.   

  Рулевой вал уже вынули. Вынули также и горизонтальный вал.

 

 

Горизонтальный вал шлифуем. Если вал без ям и коррозии, то применяем шкурку-нолевку (ЗМ 800) и пасту ГОИ. Можно сделать и без станка. Задача - получить наиболее гладкую поверхность.

 

 Получаем примерно такую поверхность.

 

 

 Старая и новая опорные втулки.

 

 

Новую втулку придется немного доработать.  Снимаем  фаску со стороны противоположной широкому бурту. Ширину фаски лучше сделать максимальной - проще будет вставлять горизонтальный вал.  (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

 

    Зажимаем, пилим. Удобно пилить болгаркой. Делаем ОДИН пропил на всю длину втулки по косой. Делаем его шириной 4 мм.

 

   Убираем облой.

 

 

 Одеваем резиновые кольца. Сначала два.  (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

 

 

 Основная проблема установки втулки - это протаскивание резиновых колец через канавку в корпусе. Резиновые кольца цепляются и рвутся. Для легкой установки вырезаем из пластиковой бутылки полосу длинной равной примерно двум длинам втулки (примерно 5 см). (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

 

 Оборачиваем полосу поверх втулки так, чтобы не было нахлеста. (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

 

 

  Посадочное гнездо смазываем. Сворачиваем трубочкой, вставляем в корпус в аккурат где посадочное гнездо под втулку. Втулку смазываем снаружи.По такому настилу втулка легко заходит на место без повреждений. Далее придерживаем пальцем втулку, вытягиваем плоскогубцами за край полосу. 

Вставляем втулку в корпус. Смазываем тонким слоем смазки. (Это фото ремонта другой рейки).

 

 

 Рукой придерживаем бурт втулки в пазу, и вставляем горизонтальный вал. Без опыта может не сразу получиться - втулка стремиться вылезти наружу. Не торопитесь, и  у Вас получится! Главное не применять грубую избыточную силу и не сломать втулку. (Это фото ремонта другой рейки).    

 Проверяем плотность подгонки. Смазанный вал оказывает среднее усилие на страгивание. Проверка усилия страгивания производится вытянутой рукой.  Далее придерживаемгоризонтальный вал с водительской стороны левой рукой. Правой качаем за горизонтальный вал во всех плоскостях. Люфтов быть не должно.

 Если усилие на страгивание мало, то надеваем еще по одной резинке.  (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

  

   

   Перед окончательной сборкой смазываем вал.

 

   

 Вставляем горизонтальный вал и запрессовываем алюминиевое запорное кольцо.

 

   

Смазываем подшипник и зубчатку на рулевом валу (червяке). Затягиваем регулировочную пробку до момента прекращения люфтов и болтания рулевого вала (подшипники-то конические), и до возникновения усилия на ключе. Контрим. 

 Опорная втулка требует доработки. Для наглядности её покрасили в черный цвет. 

 

 

   Снимаем фаски любым способом. Места видны на фото. Ширина фаски 2,5-3 мм. Одни фаски нужны для лучшего доступа смазки, другие - для компенсации температурных расширений. 

  Смазываем и вставляем. Затягиваем до прекращения люфта в направлении качания вала от себя - к себе (прилагайте максимальное усилие). Для проверки покачайте за горизонтальный вал в вертикальной плоскости.

Для окончательной убежденности, подергайте за все концы (их три - рулевой вал и правый/левый конец горизонтального вала) рейки и убедитесь, что ни при каких усилиях и ни в каком направлении люфтов нет!

Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.

     

 

 

ВСЁ!!! Прикручиваем рулевые тяги, ставим рейку на место.

P.S. При регулировке поджимной втулки, её лучше слегка перетянуть. Первые 500-1000 км пробега руль возвращаться  не будет. А потом втулка притрется (так рассчитано и задумано), осядет вглубь и руль начнет возвращаться. Если, после пробега в 1000 км, руль все-таки не возвращается, то нужно просто отрегулировать на машине. Горизонтальный вал стучать и ходить не должен, руль после поворота должен возвращаться.

Если в процессе установки втулок возникли трудности, то читайте раздел "Спасаем ремонт!"

Если рейку Вы смогли собрать, но тишина не наступила, то читайте статью "Характерные ошибки ремонта и их устранение".

КУПИТЬ ремкомплект рулевой рейки для Toyota Corolla KIT NZE 121-25-R.