Новогодняя акция Скидка -20%! Новогодняя Акция!
Дисконтный код: 2018 (Введите при заказе)

Ремонт рулевой рейки Corolla 150 левый руль.

 Купить ремкомплект рулевой рейки Corolla 150.

Общий вид рейки.

 

 

Лейблы. надписи, обозначения.

 

 

Проверяем люфты горизонтального вала с водительской и пассажирской стороны.

 

 

Откручиваем регулировочную пробку.

 

 

Вынимаем пружинку. Пытаемся вынуть поджимную втулку.

 

 

 Пыльник (сальник) сверлим в месте стыка с корпусом. После этого он легко вынимается. Выдергиваем подходящим крючком.

 

  

Вынули. Видим гайку под шестигранник.

 

 

А еще видим несколько точек кернения.

 

 

Высверливаем кернение на глубину 1.5-2 мм.

 

 

Вот так.

 

 

Тут вспоминаем, что можно и нужно проверить на люфт рулевой вал. Проверять его следует только, когда Вы ослабили или извлекли поджимную регулировочную втулку (со стороны водителя).

 

Из гайки с подходящим наружным шестигранником изготавливаем вот такой инструмент.

 

 

Успешно откручиваем.

 

 

Рулевой вал вынимается рукой.

 

 

Вытаскиваем рулевой вал. Пытаемся вытолкнуть поджимную втулку изнутри. Не получилось.

 

 

Вышли из положения как с пыльником (сальником). Стронули втулку внутрь...

 

 

... и смогли вытащить немного вращая.

 

 

Вставляем нашу любимую приспособу для выпрессовки стопорящих колец (смотри её здесь). 

 

 

Вставляем горизонтальный вал, упираем в приспособу. Киянкой стучим.

 

 

Вот оно стопорящее колечко.

 

 

Втулка пассажирской стороны.

 

 

А это поджимная втулка.

 

 

Переворачиваем рейку вверх ногами. Размечаем и сверлим так, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника. Если промахнулись - не переживайте, поработайте сверлом как фрезой в нужном направлении.

 

Выбиваем подшипник. Метод варварский, но лучше не придумали пока.

 

 

Все разобрали и разложили.

 

 

Поджимная втулка, спиральная пружинка, регулировочная пробка.

 

 

Опорная втулка, стопорящее кольцо.

 

 

Игольчатый подшипник рулевого вала.

 

 

Рулевой вал, фиксирующая пробка, пыльник (сальник).

 

 

Старый игольчатый подшипник и его заменитель - втулка.

 

 

Запрессовываем втулку на место игольчатого подшипника.

 

 

Вставляем рулевой вал, фиксируем пробкой.

 

 

Проверяем как он крутится. Крутиться он должен от руки.

 

 

Проверяем люфт. Нету! Снова все разбираем.

 

 

Старая и новая опорная втулка.

 

 

 Формируем фаску.

 

 

   Пилим по косой ножовкой по дереву.

 

 

 Полученный облой тщательно убираем.

 

 

Одеваем два резиновых кольца. Не стоит сразу одевать больше! Это может привести к чрезмерному обжатию горизонтального вала и его приклиниванию во втулке. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка четырех колец. 

 

 Тщательно очищаем посадочное место под опорную втулку в корпусе рейки.

 

 

 Смазываем посадочное место. Вставляем опорную втулку. Смазываем рабочую поверхность втулки. 

 

 

 Внимание! Вал необходимо шлифовать только в том случае, если есть коррозия или существенные вмятины или царапины. Прошлифовываем наждачной бумагой с обозначением 400 по классификации марки 3М. Более мелкой наждачной бумагой или полировальной пастой обрабатывать не стоит. Нам необходима определенная шероховатость для удержания смазки. Более гладкая поверхность смазку не держит! 

Оказывается его удобно вставлять с пассажирской стороны. Зубьями вперед или наоборот.

 

 

Проверяем вытянутой рукой усилие страгивания горизонтального вала. Оцениваем на сколько плотно втулка обжимает вал. Усилие должно быть. Если оно мало, то вынимаем втулку и ...

 

....добавляем в паз сначала одно, а при необходимости ещё одно резиновое колечко.

 

 

Смазываем горизонтальный вал. Смазку смотрим здесь.

 

 

Левой рукой придерживаем левый конец горизонтального вала. Правой рукой проверяем отсутствие люфтов.

 

 

Когда со втулкой разобрались, вал вставили, теперь можно запрессовывать стопорящее кольцо.

 

 

Смазываем и вставляем рулевой вал.

 

 

Фиксируем его пробкой. Затягиваем до упора.

 

 

Старая и новая поджимные втулки.

 

 

 Опорная втулка требует доработки. Для наглядности её покрасили в черный цвет. 

 

 

   Снимаем фаски любым способом. Места видны на фото. Ширина фаски 2,5-3 мм. Одни фаски нужны для лучшего доступа смазки, другие - для компенсации температурных расширений. 

Собираем механизм поджимной втулки.

 

 

  Затягиваем - регулируем. Можно крутить рулевой вал и затягивать регулировочную пробку до изменения усилия вращения. Можно по другому. Берем за горизонтальный вал. Качаем, прилагая значительные усилия, от себя/к себе. Затягиваем пока ощутимый люфт не уйдет.

Проверяем. Тянем на себя. Сильно тянем. Можете упереться в тисы. Отжиматься вал не должен.

 

 

Качаем вверх - вниз. Нет зазора - хорошо.

 

 

Пластиковая поджимная втулка через некоторое время притрется, осядет вглубь и потребует подтяжки. Поэтому мы рекомендуем произвести окончательную регулировку на автомобиле через 1000 км пробега или при возникновении стука. Признак правильной регулировки после притирки - это отсутствие стуков и одновременно возврат руля в ноль при движении.

Запрессовываем сальник (пыльник). Не забудьте замазать герметиком отверстие.

 

 

Замазываем также отверстие снизу рейки.

 

Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.

     

 

 

ВСЁ!!! Прикручиваем рулевые тяги, ставим рейку на место.

Если в процессе установки втулок возникли трудности, то читайте раздел "Спасаем ремонт!"

Если рейку Вы смогли собрать, но тишина не наступила, то читайте статью "Характерные ошибки ремонта и их устранение".

 Купить ремкомплект рулевой рейки Corolla 150.